培养精通“大联动机”的铁路人

铁道交通运营管理专业群学生正在实训。学校供图

　　从朱自清《背影》所写的浦口火车站出发，沿津浦铁路行驶5分钟，就能看到南京铁道职业技术学院（以下简称“南铁院”）的大门。校门口，铁路线拐了个弯，直接通进了校园。这条线路并不是摆设。校外，每天都有货运火车从这条线上驶过；校内，每天都有学生在线路上开展“作业”。外面跑的和学生上课用的是同一套设备。

　　长三角地区高铁线网密集，南铁院铁道交通运营管理专业群的毕业生，是长三角高铁关键岗位的骨干力量，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上铁集团”）每年新进员工中有30%来自这里。精准对接高铁运维行业需求，铁道交通运营管理专业群培养的，是懂协同、能联动的铁路人。

　　以群促建

　　专业围着现场岗位联动转

　　铁道交通运营管理专业群涵盖铁道交通运营管理、铁道信号自动控制、铁道供电技术、动车组检修技术、高速铁路施工与维护5个专业。以往它们分属不同学院，各自为战；如今通过组建专业群，相关专业被整合到了同一个学院。这在南铁院的历史上还是头一回。

　　为什么要将这些专业合并到一起？“因为高铁变了。”铁道运输学院院长程谦介绍说，以前铁路是工务、电务、供电各管一摊。随着高铁的发展，铁路系统推行“工电供一体化运维”，要求工务、电务、供电协同作业，之后逐渐形成“一体化运维”模式。其本质是打破传统工务、电务、供电、车辆、运输等专业壁垒，实现信息互通、资源共享、作业协同，最终提升整个系统的安全性、运行效率与整体效益。

　　“行业变了，人才培养必须跟着变。”程谦表示，“以专业集群服务高铁‘一体化运维’技术升级，我们要培养能站在整条作业链上看问题的人，而非只守着自己一亩三分地的操作员。”

　　专业合并建群，不是把几张课程表摞在一起就完事了。专业群组建后做的第一件事，就是重构课程体系。专业群构建了“通识基础—专业核心—交叉复合”三阶递进的模块化课程体系，配套设计“跨岗通用—单岗核心—多岗联动”的生产性实训课程群。其中基础模块突出岗位群的共性能力，核心模块聚焦关键岗位核心技能，复合模块强化多岗联动的综合能力，确保课程内容与“一体化运维”关键岗位的职业技能等级标准全面对接。

　　大一，群内各专业的学生一起上共享课，把基本功打扎实。大二，各自学习本专业的核心课，把看家本领练好。大三，群内各专业的学生一起进行综合实训。“实训是为了让学生在走上岗位之前，理解铁路‘大联动机’的运行逻辑。”铁道运输学院副院长张亮亮说。

　　教师队伍也跟着变。专业群组建了由骨干教师和行业工程师组成的“高铁智能运维跨专业教学团队”，他们共同设计跨专业综合实训项目、共同备课、共同评价学生成果。

　　专业群用的是活页式教材，配有二维码，二维码扫出来的是微课、虚拟仿真操作、现场实拍的视频。“教材不再是一本固定的书，是一个随时更新的资源库。”程谦介绍，群内各专业共享同一个资源库框架，各专业根据自身岗位需求选取模块，企业教师带来的新标准、新案例，各专业都能同步更新进去。

　　铁路进校园

　　学生上岗后不用再“补课”

　　2026届毕业生杜凡现在是上铁集团芜湖车务段的一名助理值班员。杜凡说：“遇到任何突发情况，自己都能按照规程处理。”

　　杜凡的这份底气，来自专业群“三站两区间”教学实训站场。津浦线进入校园后，南铁院在校内设置了浦口新站、铁院北站、铁院南站3个车站，中间连着2.76公里的真实铁路线。轨道交通综合实训部主任张文介绍，“三站两区间”内还原了铁路现场的各类型真实场景，“比如路基的护坡，每隔十几米就换一种”。

　　围绕“三站两区间”，专业群打造“全真设备，仿真运行”高铁教学实训站场。在站场上扳动道岔，仿真调度台上的显示会同步变化；仿真系统发出的进路命令，也能驱动信号机点亮、道岔转换；在仿真系统里设置虚拟故障，信号机就会表现出相应的故障状态。教师讲得明白，学生理解得透彻。

　　依托这套设备，专业群设计了跨专业“校园列车开行”综合实训项目。在“运输调度中心”，学生使用高度仿真的CTC调度指挥系统；在“车站控制室”，操作真实的计算机联锁控制台；在模拟驾驶器中扮演司机，执行驾驶操作；在真实的信号机、道岔、接触网设备前，按规程组织维修演练。张亮亮说：“他们必须在统一的‘天窗点’内，基于同一套数字孪生平台，完成各自的作业计划申报、安全互控与进度协调。”

　　高铁运行秒级控制，一趟列车晚点一分钟，相关所有列车都得调整。这种效率要求，靠的就是各工种之间的默契配合。“有一次综合实训，信号故障处理慢了，运输调度就一直等着，后面的列车全堵了。下课之后，学生自己就说，原来我这一环慢了，影响这么大。”张亮亮说，“这种体会，教师在课堂上讲多少遍，都不如自己上手做一遍。”

　　在校养成的协同意识和操作习惯，到了企业直接派上用场。上铁集团南京东站副站长袁长贵告诉记者，去年新招聘的33名员工中，有32人来自南铁院铁道交通运营管理专业群。“这些学生来了不用从头教，技能鉴定全部一次性通过，省去了大量的入职培训时间，他们跟着师傅直接上岗。”

　　袁长贵提及的情况并非个例。近5年，专业群毕业生年均毕业去向落实率超过96%。学生到了企业能直接上手，企业也愿意来学校要人，这种良性循环已经形成。

　　校企混编

　　课堂和现实不脱节

　　铁道信号自动控制专业有13位专任教师，还有十四五位从铁路现场过来的校外教师。据介绍，铁道交通运营管理专业群实现专任教师与企业教师大体相当，所有核心课程都有企业教师参与，共同制定课程标准，共同开展教学。

　　“全国五一劳动奖章”获得者、上铁集团“技术大拿”邓志俊就是其中之一，他曾带着旧钢轨走进课堂，教学生如何检测钢轨内部伤损。“企业教师带来的，不只是实物。”高速铁路施工与维护专业教师王玉华表示，此前专任教师的知识体系多源自书本，理论基础扎实，但与现场技术应用存在“断层”。企业教师的加入，如同打开了一扇对接行业一线的“实时窗口”：“他们带来的不是课本上的现成案例，而是正在发生的、带着钢轨温度、轨检数据和‘天窗’作业命令的真实问题。”

　　这种融合在攻克教学难题时体现得最为充分。王玉华记得，高速铁路无砟轨道精测精调就是教学上的一道“卡脖子”难题，不仅技术复杂、原理抽象，学生对轨道几何尺寸超限的后果也缺乏直观感受，课堂上听着点头，一到现场还是发蒙。后来，教学团队与铁路企业专家共同研讨，成功攻克了这一难题。企业专家负责提供真实故障场景、一线运维数据与最新技术规范；校内教师则将这些复杂问题进行教学化改造，拆解为可训练、可考核的技能点，开发工单、微课及虚拟仿真脚本。双方再共同指导学生借助模拟检测设备开展测量，并对照企业提供的标准方案进行对比与复盘。最终，这一完整流程被固化为综合性实训项目模块，还合作编写了活页式教材。

　　“企业教师把一线的‘新’与‘实’带入课堂，校内教师则帮助企业教师完成教学设计。双方在共同备课、联合科研中实现知识互补和能力共振。”张亮亮说。

　　除了企业专家请进来，校内专任教师也走出去。刚入职的新教师张昕，一进校就被派往上铁集团南京桥工段跟岗锻炼3个月，每天和工人一同巡检线路、养护设备。令他意外的是，工人哪怕处理一个小故障，每一步操作也都格外规范，连工具摆放位置都有讲究。“以前备课主要看教材，现在会先琢磨现场怎么操作，再思考怎么教给学生。”

　　这种双向流动也体现在人才培养方案的修订上。当新技术积累到一定程度，便会开设新专业，如学校在现有专业群基础上，孵化了“高速铁路综合维修技术”专业，针对性培养掌握多专业交叉知识的复合型人才。此外，对市场需求萎缩的专业及时预警并缩减招生，确保专业群的“新陈代谢”。

《中国教育报》2026年11月10日 第05版