校门口“推行线”消失之后

　　清晨的校门口，是城市中最具活力的所在。学生们骑着车从四面八方涌来，汇成一条流动的青春之河。然而，在这幅生机勃勃的画面背后，一个重复多年的场景值得审视：由保安、行政值班人员和学生会干部组成的“联合执法队”严阵以待，目光如炬地审视着每一个骑车的学生。依据一条执行多年的铁律：进校门后，必须下车推行。理由充分且正当：安全。

　　平心而论，这条规定初衷良善。但问题在于，时代的车轮早已滚滚向前，学生们骑行工具的“进化”速度，显然超出了规定的预见范围。骑车到校的学生中，超过九成骑的是电动车，其中不乏又大又沉的“巨无霸”，莫说学生，成人推上一段也颇费气力。于是，一场心照不宣的“猫鼠游戏”天天上演：学生趁值班人员不备偷偷骑行，被“查获”后受到批评，却依旧我行我素。学生怨声载道，值班人员疲惫不堪，而原本想规避的安全风险，反而因推车过程中的重心不稳、观察受限而陡然增加。当大多数人都感到不便，当管理成本居高不下，当规则本身催生出更多的违规与对抗，我们是否该反思其存在的合理性？

　　以问题为导向，往往是寻找解决方案的起点。我们尝试跳出“车必须停校内”的思维定式：既然推着进来如此不便，为何不能让学生停在门外？如果校门外有更便捷、更安全的停车区呢？

　　思路一开，豁然开朗。我们主动对接了辖区交警与城管部门。经过数次实地勘察与磋商，一个三方共识的方案应运而生：利用校门口东西两侧绿化带的间隔空隙，开辟校外非机动车专用停车区。学生到校前，在校门外即完成停放，而后轻装步行入校。

　　方案得到了相关部门的大力支持。移除灌木、平整地面、施划标线、设立引导牌，短短一周，校门两侧便“长”出了两个整齐规范的停车区，可容纳数百辆非机动车。学生停车转身即入校门，昔日那100多米的负重推行被彻底取消，电动车也不再驶入校园。我们还顺势引导学生将后轮对齐标线，这一细节最初只为秩序管理，却无意中成为了学校管理素养的展示窗口：车辆整齐划一，路人纷纷赞叹“这学校真有规矩”。

　　校外停车区的启用，让原先使用率极高的地面非机动车库一下子空了出来。这个车库紧邻教学楼，位置极佳，闲置实在可惜。学生课间最需要什么？我曾把这个问题抛给学生们，答案五花八门，但一个诉求高度集中：课间渴望活动，可操场太远，十分钟往返根本不够。既然如此，何不把闲置车库利用起来，打造成一个近在咫尺的乒乓球活动区？说干就干，几张球桌入场，灯光重新布置，一个功能齐备的运动角便诞生了。

　　这两件事，让我对学校管理有了更深切的体悟：许多看似无解的管理难题，或许只是因为我们习惯于站在“此岸”固守，而忘记了走到“彼岸”审视。当我们真正将学生视为“被服务的用户”而非“被管束的对象”，管理的路径便会豁然开朗。

　　教育的温度，从来不在高大上的理论里，它浸润于这些细小的、具体的、真正站在学生立场去思考并付诸实践的细节设计之中。一条“推行线”的消失，换来的是安全、便捷与活力，更是一次对教育管理本真的回归。

　　（作者系江苏省张家港市崇真中学校长）

《中国教育报》2026年10月16日 第05版