打通城市交通“梗阻”

1月8日，2018年度国家科学技术奖励大会在北京隆重举行，东南大学作为第一完成单位摘得5项大奖。该校交通学院教授王炜领衔完成的“城市多模式公交网络协同设计与智能服务关键技术及应用”项目获得国家科技进步奖二等奖，这已是王炜团队继2002年、2003年、2007年、2012年以来第5次获得国家科技进步奖二等奖。

国家“公交都市”战略提出构建“轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他方式为补充”的多模式公交系统，实现新时期城市交通转型发展。然而，长期以来不同模式公交各自为政，缺乏有效协同，导致公交网络承载力不足、通行效率低、运行可靠性差，严重制约了城市公交系统的整体效能。

能不能设计出承载力强、更高效、更可靠的系统呢？王炜带着团队，历时10余年突破了复合交通网络协同设计与优化、超大规模公交网络流量分配与快速计算、复杂环境下多模式公交网络协同控制等关键技术难题，形成了跨部门、跨行业的多模式公交系统协同运行与智能服务成套技术及系统装备，实现了城市多模式公交网络协同设计、协调控制、智能服务等技术突破。

目前，王炜团队的成果已在63个城市、134个工程项目，以及南京青奥会等重大活动中得到推广应用，全面提升了这些城市公交系统的整体效能，打通了城市交通的“梗阻”，为南京等“公交都市”示范城市的建设提供了坚实技术支撑，取得了重大社会和经济效益。

出生于1959年的王炜，求学之路十分坎坷。1976年高中毕业时，王炜没有得到推荐上大学的机会，只能到建筑工地上做钢筋工。恢复高考的第二年，王炜在一边担任中学代课老师，一边复习备考的情况下考入了南京工学院（东南大学前身）。上大学后，王炜学习一直很刻苦。读研究生时经常一大早就进入实验室，一干就是十几个小时。后来，王炜留校任教，并于1998年开始担任东南大学交通学院院长。

工作和生活中的王炜很珍惜时间，他随身带着一个小笔记本，脑子里一闪过思维火花就记录下来。无论在哪里，王炜都会用随身携带的手机或者照相机拍照，记录下交通拥堵现象、标识标线的错误、交通信号灯配时的不足以及交通违规情况等——他要把这些作为自己上课用的素材。

在科研上，王炜也一直积极地介入学科前沿。他所在的学科一开始只有交通规划管理方向，后来增加了节能减排、环境保护等方向。他还积极从国外引进人才，建立交通安全学科，把节能减排、环境保护等都融入其中。

让道路更加畅通无阻，王炜和团队一直在路上。

《中国教育报》2019年01月11日第3版